Глубокий анализ данных о велосипедной отрасли Китая и Европы: сегмент двухколёсных транспортных систем открывает перспективы глобального роста

I. Предпосылки отчёта: Cycling Counts формирует стандартизированную базу данных по велосипедной отрасли Европейского союза

В декабре 2025 года был официально опубликован окончательный отчёт Европейского союза по сектору велоспорта «Cycling Counts» («Статистика велоспорта»), подготовленный под руководством Rupprecht Consult совместно с рядом организаций. Этот отчёт представляет собой первую в ЕС единую стандартизированную систему мониторинга велосипедного транспорта и охватывает… Сеть велосипедных маршрутов, использование велосипедов, безопасность велоспорта, сопутствующие услуги для велосипедистов Четыре ключевые составляющие, проведённый опрос по всей территории 27 стран‑членов Европейского союза — всё это позволило сформировать долгосрочную базу отраслевых данных, пригодную для сравнения и мониторинга, а также обеспечить количественную поддержку транспортному планированию, развитию велосипедной индустрии и реализации политики в области зелёной и низкоуглеродной экономики в странах Европы.

Доклад чётко определяет четыре ключевые цели исследования: выявить объём существующей велосипедной инфраструктуры во всём Европейском союзе, количественно оценить привычки жителей в сфере велосипедных поездок, унифицировать стандарты учёта дорожно‑транспортных происшествий с участием велосипедистов и проанализировать текущее состояние развития таких сопутствующих услуг, как системы совместного пользования велосипедами, велосипедная логистика и парковочная инфраструктура. Доклад не только предоставляет обширный массив базовых отраслевых данных, но и формулирует многоуровневые рекомендации по их практическому внедрению для стран ЕС, региональных городов, производителей и органов управления транспортом, став авторитетным ориентиром для анализа европейского рынка велосипедов и электрических велосипедов.

II. Разбор ключевых показателей рынка велоспорта Европейского союза: базовые потребности отрасли продолжают расширяться

(1) Инфраструктура велосипедной дорожной сети находится в стадии совершенствования; дефицит специализированных велосипедных полос создаёт долгосрочные резервы для роста.

Согласно данным отчёта, Европейский союз Специализированная велосипедная сеть (отдельные велодорожки + разметка на проезжей части) общей протяжённостью 342 931 километр. В том числе велосипедные дорожки протяжённостью 312 115 км и специализированные изолированные велосипедные полосы — 308 16 км; если учитывать также совместимые с велосипедным движением дороги, благоприятные для смешанного транспорта, общая протяжённость расширенной велосипедной сети приближается к 974 300 км, охватывая городские, пригородные и сельские территории во всех типах пространственных контекстов. В региональном разрезе городские велодорожки составляют 80 777 км, пригородно‑поселковые — 136 964 км, а сельские велосипедные инфраструктурные объекты — 94 198 км; таким образом, структура велосипедной сети в городских и сельских районах постепенно выравнивается.

Однако в докладе также отмечается существенная потребность в масштабном наращивании инфраструктуры: если общая плотность велосипедных дорожек в Европейском союзе достигнет уровня зрелой Нидерландской системы, потребуется дополнительно построить 1,16 млн км специализированных велосипедных маршрутов; даже для достижения базового целевого показателя — удвоения доли поездок на велосипеде — понадобится дополнительно обустроить 425 тыс. км соответствующей инфраструктуры. Постепенное расширение сети велосипедных дорог напрямую стимулирует устойчивый долгосрочный спрос на ключевые компоненты — готовые велосипеды, карданы, передние звёздочки, задние звёздочки и комплекты электрического привода.

На уровне данных в настоящее время лишь 19 государств — членов Европейского союза располагают действующими национальными базами данных о велосипедных дорожных сетях, а для использования в качестве отраслевой базовой линии доступны всего 9 таких наборов; из 90 наборов данных регионального и местного уровней лишь 36 поддаются стандартизированному анализу, что косвенно свидетельствует о том, что в странах Европы по‑прежнему существует значительный потенциал для масштабного строительства и модернизации велосипедной инфраструктуры.

(2) Уровень распространённости велосипедного транспорта среди населения остаётся стабильным, а поездки на велосипеде для работы и учёбы становятся основным видом транспортных перемещений.

Данные о поездках показывают, что 23,6% жителей Европейского союза хотя бы раз в неделю передвигаются на велосипеде; при этом наблюдается чёткая гендерная дифференциация: доля мужчин, пользующихся велосипедом еженедельно, составляет 27,6%, а женщин — 20%. В рамках коротких поездок на расстояние до 300 км доля велосипедного транспорта достигает 7,8%; среди мужчин этот показатель равен 9,2%, а среди женщин — 6,3%, что свидетельствует о глубокой интеграции велосипеда в повседневные поездки на работу и в другие места.

Согласно данным опроса, в Европейском союзе лишь в 23 странах проводятся регулярные обследования мобильности; при этом только в 7 странах охвачены все ключевые показатели велосипедного транспорта, а обновлённые данные за период после 2021 года имеются лишь в 12 государствах. В дальнейшем ЕС намерен внедрить единый подход — проведение всесторонних переписей велосипедного движения раз в три года — с целью последовательно раскрывать потенциал потребления в сфере велоспорта. Благодаря значительному числу велосипедистов сохраняется устойчивый спрос на горные и шоссейные велосипеды, детские модели, электрические велосипеды в комплекте и комплектующие для систем привода.

(3) Стандарты безопасности велосипедного движения ещё предстоит унифицировать, а специализированная система статистического учёта электрических велосипедов постепенно совершенствуется.

Сектор безопасности является одним из приоритетных направлений оптимизации в Европейском союзе: статистика смертности от дорожно‑транспортных происшествий при езде на велосипеде в разных странах основана на единообразной и надёжной методологии, однако различия в критериях оценки тяжести травм, а также отсутствие взаимодействия между данными сотрудников дорожной полиции и больниц затрудняют сопоставление данных о травмах при пересечении границ. В настоящее время лишь семь государств — членов ЕС самостоятельно ведут учёт столкновений с участием электрических велосипедов, а в пяти странах реализована географическая привязка данных о ДТП.

В отчёте представлен единый отраслевой показатель измерения: на основе Количество погибших и тяжело раненых на каждые 100 миллионов километров пробега на велосипеде В качестве ключевого стандарта оценки безопасности в будущем по всему Европейскому союзу будет внедрён единый критерий определения тяжёлых травм MAIS3+. По мере неуклонного роста числа электрических велосипедов государства продолжают ужесточать меры по обеспечению их безопасности и устанавливать более строгие требования к прочности сопутствующих компонентов; в результате высококачественные карбоновые шатуны, высокопрочные звёздочки и стабильные ремённые приводы станут ещё более конкурентоспособными на рынке.

4) Многогранное развитие вспомогательных услуг для велосипедного транспорта: совместное использование велосипедов и грузовые перевозки по велосипеду открывают новые перспективы.

1. Рынок совместного использования велосипедов Во всех 289 городах Европейского союза с населением свыше 150 тысяч жителей внедрена услуга совместного пользования велосипедами; общее количество эксплуатируемых транспортных средств составляет 302 757, из них электрических велосипедов‑шеринга — 127 725, что соответствует доле 42%. За год было совершено 202 миллиона поездок на совместных велосипедах, однако их доля в общем объёме велосипедных поездок в ЕС составляет лишь 0,96%, что свидетельствует о значительном потенциале роста рыночной проникновения. В 22 государствах‑членах имеются полные статистические данные об объёмах парка, а в 19 странах доступны данные о маршрутах поездок; стандартизация операционной деятельности способствует регулярному обновлению и модернизации комплектующих для совместных велосипедов.

2. Велосипедная логистика (грузовые велосипеды) Грузовые велосипеды для коротких перевозок — самый быстрорастущий сегмент в Европе, однако уровень проработанности отраслевых данных крайне низок; полноценные статистические системы существуют лишь в Бельгии, Франции и Германии: во Франции на 10 тысяч человек приходится 2,1 грузового велосипеда, а ежегодный пробег составляет 930 миллионов километров; в Бельгии — 4,6 велосипеда на 10 тысяч человек, с годовым пробегом 10 миллионов километров; в Германии — 0,14 велосипеда на 10 тысяч человек, с годовым пробегом 1 миллиард километров. Спрос на доставку в пределах города и на логистику мелких грузов в городской среде значительно стимулирует потребность в усиленных карбоновых шатунах, высокопрочных велосипедных задних звёздочках и специализированных электрических комплектах привода.

3. Инфраструктура для парковки велосипедов Согласно статистике открытой картографической системы OSM, в Европейском союзе насчитывается около 4,5 млн общественных парковочных мест для велосипедов; 80% из них оснащены данными о пропускной способности, а в среднем на каждые 100 км велосипедной инфраструктуры приходится 10,1 парковочного места. Комплексное развитие городской велосипедной инфраструктуры продолжает совершенствоваться, что ещё больше снижает барьеры для поездок на велосипеде и стимулирует потребление как готовых велосипедов, так и комплектующих.

III. Сравнение с отечественной индустрией велоспорта: сверхмасштабный рынок и явно выраженные локальные преимущества двухколёсной транспортной системы

В сравнении с европейской стандартизированной системой статистики велодвижения, китайская велосипедная отрасль, опираясь на огромную численность населения и широкое распространение электрических велосипедов, избрала путь дифференцированного развития. Научно‑исследовательский институт Министерства транспорта, Китайский институт городского планирования и проектирования, Китайская ассоциация велосипедистов и Государственное управление по делам спорта последовательно опубликовали ряд отраслевых отчётов, чётко очертив структуру внутреннего рынка.

(1) Инфраструктура велосипедного транспорта: продолжается расширение зелёных маршрутов, повсеместно развивается сеть городских велосипедных дорожек.

В нашей стране пока не введена единая всекитайская система учёта общей протяжённости специализированных велосипедных дорожек, однако региональные инфраструктурные достижения весьма значительны: в Пекине построено 60,6 км отдельных велодорожек и проведена расширение и реконструкция 329,9 км полос для немotorизованных транспортных средств; в Гуанчжоу общая протяжённость полос для немоторизованных транспортных средств на главных и второстепенных магистралях превысила 2 900 км. В рамках периода «14‑й пятилетки» по всей стране дополнительно создано 25 тыс. км городских зелёных троп, а сеть маломобильного транспорта продолжает расширяться. В отличие от Европейского союза, где акцент делается на выделенных полосах для ручных велосипедов, в Китае полосы для немоторизованных транспортных средств одновременно рассчитаны на движение как обычных велосипедов, так и электрических велосипедов; при этом заметно преимущество широкого охвата дорожной сети, что стабильно поддерживает внутренний спрос на универсальные комплекты шатунов, звёздочек и систем электропомощи.

(2) Масштабы велосипедных поездок занимают лидирующие позиции в мире, а двухколёсный транспорт стал основным видом коротких поездок для жителей.

С точки зрения парка, в стране общее количество обычных велосипедов превышает 200 млн штук, а электрических — достигает 380 млн, что значительно опережает объём рынка Европейского союза; среди городских жителей на короткие расстояния на двухколёсный транспорт (велосипеды и электросамокаты) приходится 30%. В крупных городах показатели особенно впечатляют: в Пекине в 2024 году доля поездок на велосипеде составила 20%, а доля активного передвижения пешком и на велосипеде — 50,1%; в среднем по 36 ключевым городам страны доля экологичных видов транспорта достигла 73,9%. Число регулярно занимающихся велоспортом по всей стране превысило 100 млн человек, а число профессиональных любителей велоспорта превысило 18 млн; спрос на горные и шоссейные велосипеды, высококачественные карбоновые комплектующие, а также детские велосипедные аксессуары продолжает неуклонно расти.

Объём сопутствующих услуг в сфере велосипедного транспорта значительно превосходит европейский, а движущей силой выступают электрические мотоциклы и сервисы мгновенной логистики.

1. Совместное использование двухколёсных транспортных средств Общее количество велосипедов и электросамокатов, предоставляемых в рамках систем совместного пользования по всей стране, превысило 12 миллионов единиц; ежедневно совершается в среднем 24 миллиона поездок, а за год — свыше 8,7 миллиарда поездок. Средняя длина одной поездки составляет 1,5 километра, а её продолжительность — 12,1 минуты. Велопрокат демонстрирует ярко выраженный низкоуглеродный эффект: каждый пользователь в среднем ежегодно снижает выбросы углерода на 39 кг. Благодаря действующей экологической политике активно обновляется парк совместных транспортных средств, что стимулирует крупные заказы на экономичные системы привода.

2. Велосипедная доставка по городу Отечественный рынок услуг мгновенной доставки уже достаточно зрелый: уровень проникновения электрических велосипедов‑помощников в сегментах доставки еды, продуктовых товаров и мелкогабаритных грузов чрезвычайно высок. Хотя пока отсутствуют официальные всекитайские статистические данные, объём рыночного спроса остаётся весьма значительным; при этом сохраняется устойчивый спрос на тяжёлые, долговечные электрические велосипедные системы с педальным приводом — ведущие звёздочки, шатуны и ремённые передачи.

3. Инфраструктура для парковки велосипедов В настоящее время отсутствуют данные общенациональной переписи парковочных мест, однако в крупных городах при строительстве новых жилых комплексов, торговых центров и транспортных узлов обязательным требованием является устройство зон стоянки для немotorных транспортных средств; соответствующая инфраструктура постоянно совершенствуется, что снижает барьеры для использования велосипедов.

(4) Недостатки отрасли и общие тенденции её развития

В китайском и европейском секторах отрасли наблюдаются одни и те же ключевые проблемы: ни в Китае, ни в Европейском союзе пока не выработаны единые методики учёта дорожно‑транспортных происшествий, связанных с велосипедным транспортом; стандарты определения причин ДТП на местном уровне также не унифицированы. Сегментированные данные по логистике на велосипедах и инфраструктуре парковки разрознены, что затрудняет детализированное планирование развития отрасли. В то же время оба крупнейших рынка обладают своими особенностями: европейский рынок преимущественно ориентирован на использование велосипедов для повседневных поездок и профессиональные спортивные модели; здесь высока маржинальность на премиальные комплекты из углеродного волокна и ременные системы привода. В Китае чрезвычайно широкое распространение получили электрические двухколёсные транспортные средства; внутренний спрос на электропомощные системы привода, детские аксессуары и недорогие комплекты трансмиссии остаётся высоким. При этом отечественные компании располагают преимуществами полноценной производственной цепочки, что позволяет им выступать в качестве ключевого глобального поставщика систем двухколёсного привода.

IV. Анализ перспектив отрасли: в условиях бурного роста глобального спроса компания Shenzhen Jiankun Sports Equipment удачно воспользуется преимуществами отраслевого роста.

С учётом авторитетных данных о велосипедном рынке Китая и Европы, долгосрочная тенденция роста глобальной индустрии велосипедов и электрических велосипедов очевидна; компания, основным направлением деятельности которой является производство полного комплекта приводных систем для двухколёсных транспортных средств, Шэньчжэньская компания по производству спортивного оборудования «Цзянькунь» Точное соответствие дифференцированным потребностям внутреннего и внешнего рынков, широкие перспективы роста сегмента.

Возможности роста на зарубежных рынках Евросоюза

1. Долгосрочное расширение велосипедной инфраструктуры: Евросоюзу необходимо дополнительно построить несколько миллионов километров специализированных велосипедных дорожек; достижение цели удвоения объёма велосипедных поездок будет способствовать устойчивому росту рынка велосипедов, а заказы на стандартные шатуны и кассеты для горных и шоссейных велосипедов неуклонно увеличиваются.

2. Рост доли электрических моделей: в Европейском союзе на долю электрических велосипедов приходится 42%; гражданские E‑BIKE постепенно становятся всё более популярными, что приводит к устойчивому росту спроса на электрические приводные каретки и комплекты трансмиссии.

3. Рынок грузовых велосипедов — «голубой океан»: в Бельгии, Франции и Германии грузовые велосипедные перевозки уже приобрели масштаб; многие европейские страны активно поддерживают развитие городской низкоуглеродной логистики, что приводит к быстрому росту спроса на тяжёлые электрические велосипеды с кривошипным приводом и высокопрочные ремённые трансмиссии.

4. Высокий спрос на премиальные спортивные модели: в Европе и США широко распространена группа любителей велоспорта; лёгкие карбоновые шатуны и карбоновые звёздочки обладают высокой добавленной стоимостью и являются ключевыми прибыльными позициями в сфере внешней торговли.

Стабильная база внутреннего рынка страны

1. Повсеместное велосипедное движение становится нормой: более 100 миллионов человек ежедневно передвигаются на велосипеде, 18 миллионов — профессиональные любители; наблюдается повышение уровня потребления в сегменте горных и шоссейных спортивных велосипедов, а также рост спроса на высококлассные трансмиссионные комплекты.

2. Стабильный и неотъемлемый спрос на детские велосипеды: отечественный рынок детских велосипедов обладает внушительными объёмами, а специализированные шатуны и передние звёздочки для детских велосипедов традиционно обеспечивают стабильные поставки;

3. Замена парка электрических двухколёсных транспортных средств: 380 миллионов электрических велосипедов вступили в период обновления; спрос на замену систем привода у совместно используемых электросамокатов и бытовых электрических велосипедов продолжает расти.

4. Продолжительная поддержка со стороны экологической политики: по всей стране активно продвигаются меры по развитию малоподвижного транспорта и низкоуглеродных видов передвижения; двухколёсные транспортные средства, являясь ключевым средством экологичного перемещения, пользуются неуклонной благоприятной государственной политикой, оказывающей положительное влияние на предприятия‑поставщики комплектующих как вверх по цепочке, так и вниз по ней.

(3) Продуктовая матрица «Цзянькунь» идеально соответствует требованиям глобального рынка

Компания «Шэньчжэнь Цзянькунь Спортивное Оборудование» специализируется на полном ассортименте систем привода для двухколёсных транспортных средств, предлагая продукцию, полностью охватывающую все сегменты как на внутреннем, так и на международном рынках:

1. Профессиональный спортивный комплект: ведущая звезда, шатуны и задняя звёздочка для горных и шоссейных велосипедов; подходит для европейского и американского рынка спортивных велосипедов.

2. Лёгкие высококлассные изделия: карбоновые шатуны и карбоновая ведущая звезда, отвечающие требованиям европейских любителей велоспорта к повышению уровня потребления;

3. Полный спектр электрических систем привода: системы привода для электровелосипедов, специализированные кареточные шатуны с электроприводом, соответствующие требованиям европейского рынка гражданских электровелосипедов, а также подходящие для сервисов совместного использования электросамокатов и для обширного отечественного рынка электрических двухколёсных транспортных средств;

4. Городская низкоуглеродная логистическая концепция: долговечная ремённая приводная система, совместимая с европейскими грузовыми велосипедами и отечественными тяжёлыми транспортными средствами для внутригородской доставки;

5. Сопутствующие товары для детских поездок: рукоятки и шатуны для детских велосипедов — компания прочно удерживает позиции на внутреннем рынке, удовлетворяя базовый спрос на детские велосипеды, а также экспортирует свои бренды детских велосипедов за рубеж.

(4) Краткий обзор долгосрочного развития отрасли

Начиная с базового отчёта Европейского союза «Cycling Counts» и заканчивая рядом отечественных докладов о развитии индустрии экологичного транспорта, можно чётко сделать вывод: Низкоуглеродность, повсеместность и диверсификация — ключевые тенденции развития глобальной велосипедной отрасли. Европейский рынок, опираясь на постоянно совершенствующуюся велосипедную инфраструктуру, демонстрирует рост спроса на традиционные велосипеды, высококлассные электровелосипеды и грузовые велосипеды; в Китае, благодаря огромной численности населения и преимуществам цепочки поставок электрических транспортных средств, сформировался масштабный внутренний рынок, при этом страна, будучи глобальным центром производства комплектующих для велосипедов, продолжает наращивать экспорт производственных мощностей.

Четыре ключевых фактора — растущая популярность велосипедных поездок, расширение сети велосипедных маршрутов, повсеместное распространение моделей с электропомощью и активное развитие городских грузовых велосипедов — на долгосрочную перспективу стимулируют спрос на такие ключевые компоненты, как кареточный узел, шатуны, задние звёздочки, ремённые трансмиссии и системы электропривода. Компания Shenzhen Jiankun Sports Equipment, опираясь на полный и охватывающий все сегменты ассортимент продуктов для систем привода, одновременно налаживает работу на внутреннем рынке Китая, а также на зарубежных рынках Европейского союза и глобальной внешней торговли, глубоко осваивая дивиденды развития мировой индустрии двухколёсного велоспорта и обеспечивая стабильный рост в условиях продолжающегося расширения отрасли.

Перспективы в конце текста

Европейский союз уже запустил среднесрочную и долгосрочную программу по единообразному сбору данных о велосипедном транспорте, модернизации инфраструктуры и распространению велосипедных поездок; в Китае продолжается реализация стратегий «зелёного» транспорта и массового физического воспитания, а глобальная отрасль двухколёсного транспорта не сталкивается с потолком роста. В будущем стандартизированные, облегчённые, высоконадёжные и низкоуглеродные двухколёсные приводные системы станут основным трендом рынка.

Компания «Шэньчжэнь Цзянькунь спортивное оборудование» (www.jkcrank.com/www.szjiankun.com) Мы будем и далее совершенствовать линейку трансмиссионной продукции всех категорий, одновременно углубляя присутствие на внутреннем рынке и расширяя базу высококачественных клиентов в Европейском союзе и за рубежом, неотступно следуя глобальным тенденциям развития индустрии велосипедного спорта и становясь надёжным и профессиональным ключевым поставщиком в сфере систем привода для двухколёсных транспортных средств.